挂断了电话，陈念看着自己面前已经初步成形的发动机数据表，心里暗暗有些得意。
雷刚所说的所谓数据的问题，其实就是发动机各个零件相互匹配连接的问题，说到底，就是一个公差的问题。
为什么说航空发动机的逆向工程难度大？
为什么说就算把航发放到你眼前让你随便拆，你也造不出来？
其实说白了，除了材料这种硬指标，“公差”这一个词就能完全解释了。
一个很简单的例子，假设一个零件的尺寸是10纳米，但你不知道它的公差，那么造的时候你是按照10纳米来造，还是按照9纳米来造呢？
如果按照10纳米，能够百分之百复原是最好的，可问题是，你自己在制造的时候会存在公差，导致零件变成了11纳米，突破了容差范围，那这個零件就废了。
至于有人说，那我直接按10纳米做，严格复刻不就行了？
扯淡。
如果你的机器、工艺能够保证说造10纳米就造10纳米，那你还搞个屁的逆向工程。
光这一项技术，不说自己能造什么，光是搞点技术专利，就能换回来航发设计图了。
所以，标准尺寸和公差缺一不可，雷刚所说的也正是这个问题。
标准尺寸和公差，这是一个金手指，可以一次性把这两项数据都打到一个相对合理的范围，那就能给项目组省下大量的试错成本。
也许以前需要成百上千次实验的步骤，到时候就只需要几十次，甚至十次以下。
这么一来，效率提升的幅度是不言而喻的。
而现在，陈念就掌握了这样的“金手指”。
他琢磨了片刻，在纸上又添了几笔数据，随后便放下了笔。
此时在这张纸上，发动机核心部件的数据已经全部齐全，包括燃烧室、火焰筒、压力机等等关键部分甚至还标注了加工所需的工艺。
当然，由于没有进行具体解析，这些工艺也仅仅是一个名字罢了，并不具备指导意义。
但哪怕仅仅是这样，这张图纸也可以说是价值连城了。
世界上的任何一个国家，包括造出f119发动机的美国，如果知道这份图纸的存在，都会不择手段地进行抢夺。
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